Dengan gencarnya promosi pembangunan kota pintar, lalu lintas cerdas, perawatan medis cerdas, keamanan cerdas, energi cerdas, dll., semuanya menjadi perhatian penuh. Konstruksi perkotaan, mengutamakan lalu lintas, dan transportasi cerdas telah menjadi kekuatan pendorong penting bagi pembangunan ekonomi. Mereka juga menjadi lebih terintegrasi ke dalam semua bidang kehidupan sosial. Mereka telah mengubah kehidupan masyarakat dan metode kerja serta memainkan peran penting dalam pembangunan perkotaan cerdas. Berikut ini adalah Institut Penelitian Transportasi Perkotaan Pusat Perencanaan dan Desain Kota Shenzhen (Institut Cerdas) Shaoyuan "kebijaksanaan untuk masa depan solusi transportasi kota | untuk menciptakan artikel" kota 4C "".
Sejak didirikan 20 tahun lalu, Pusat Lalu Lintas Shenzhen telah mengabdikan dirinya pada penelitian dan pengembangan serta penerapan model lalu lintas dan data besar lalu lintas untuk melaksanakan perencanaan dan perancangan lalu lintas perkotaan dan lalu lintas cerdas. Dalam beberapa tahun terakhir, kami telah bertransformasi dari lembaga perencanaan dan desain tradisional menjadi penyedia solusi transportasi perkotaan yang lengkap. Apa yang kami laporkan hari ini adalah refleksi awal mengenai keseluruhan skema lalu lintas cerdas untuk kota masa depan. Terbagi menjadi dua bagian, pertama kearifan kota masa depan, visi lalu lintas cerdas, dan kedua refleksi awal.
Dari keseluruhan proses pengembangan sudut pandang lalu lintas cerdas, dapat dibagi menjadi tiga tahap pengembangan. Tahap 1.0 Kami fokus pada pengembangan satu produk dan fungsi desain aplikasi. Fase 2.0 fokus pada interkoneksi data besar, memecahkan hambatan data. Kita sedang memasuki fase kota pintar baru 3.0, yang merupakan tahap pengembangan kota pintar baru, berdasarkan kota pintar baru yang berorientasi pada layanan berbasis segala hal, menekankan partisipasi publik, kerja sama pemerintah-perusahaan.
Penelitian McKinsey memberikan gambaran yang sangat komprehensif tentang tren lalu lintas masa depan di tujuh bidang, termasuk mobilitas bersama, elektrifikasi otomotif, autopilot, angkutan umum baru, energi terbarukan, infrastruktur baru, dan Internet of Things, yang mencakup inti masa depan. Di sisi lain, di masa depan, transportasi cerdas didasarkan pada interkoneksi semua hal yang didorong oleh data dan sementara itu berbagai moda transportasi baru digunakan sebagai pembawa untuk mengatur moda transportasi baru. Layanan transportasi baru tercermin dalam mobilitas bersama.
Amerika Serikat menyebutkan dalam "Emerging Technology Trends Report 2016-2045" bahwa Internet of Things, penambangan data, dan teknologi termasuk blockchain dapat secara mendasar mengubah mode perjalanan lalu lintas seluruh kota dalam 10-20 tahun ke depan. Oleh karena itu, seluruh kota Industri transportasi juga terus berubah.
Fokus pada pembangunan kota pintar di Eropa dan Amerika Serikat, inti pembangunannya adalah pembangunan empat sistem utama, termasuk kebijaksanaan sistem persepsi, pengambilan keputusan cerdas, operasi cerdas, layanan cerdas di empat bidang. Di masa depan, angkutan kota harus memiliki empat fitur utama secara keseluruhan
Ciri pertama adalah transportasi perkotaan yang berorientasi masa depan merupakan sistem raksasa yang kompleks. Di bawah sistem ini, perlu dibangun sistem yang inklusif, saling berhubungan, terdiversifikasi, dan multidimensi.
Kedua, pengelolaan perkotaan telah beralih dari pengelolaan pasif di masa lalu menjadi tata kelola yang cerdas. Sejak tahun 2000, Shenzhen telah menekankan pertumbuhan cerdas transportasi perkotaan dan konsep pemerintahan yang cerdas. Premis tata kelola yang cerdas memerlukan dukungan data besar, dan pengendalian data yang tepat berdasarkan strategi data besar dan langkah-langkah layanan.
Misalnya, jalan spesifik melalui data besar untuk memahami jenis kendaraan apa yang menggunakan jalan kita, waktu dan ruang yang berbeda untuk faktor-faktor apa yang sensitif terhadap pengenalan kebijakan yang tepat untuk mencapai tujuan pembangunan jaringan jalan.
Aspek ketiga dicirikan oleh konsep mobilitas yang dihadirkan oleh UE, yang memiliki beberapa ciri inti.
Pertama, kami prihatin dengan tujuan peralihan dari fokus pada peningkatan kapasitas fasilitas transportasi dan bergerak lebih cepat ke fokus pada aksesibilitas yang berorientasi pada masyarakat, termasuk perubahan dalam kehidupan perkotaan, kesehatan dan lingkungan, serta dukungan terhadap perekonomian melalui transportasi. mengangkut.
Kedua, kota-kota di masa depan akan lebih menekankan pada “tata kelola perkotaan” dibandingkan “manajemen perkotaan”, yang menekankan pada transformasi layanan pemerintah, koordinasi layanan, dan penciptaan nilai-nilai sosial. Pembangunan perkotaan menyoroti manajemen cerdas dan pertumbuhan cerdas.
Ketiga, cara berpikir diubah. Pemikiran tradisional berfokus pada konstruksi sistem independen. Pemikiran baru ini lebih fokus pada pengembangan terkoordinasi antar sistem. Fokusnya adalah pada koordinasi kepentingan, khususnya partisipasi masyarakat. Berdasarkan big data itu sendiri dapat dicapai mulai dari perencanaan hingga persiapan seluruh proses kalibrasi presisi dan manajemen loop tertutup, pembentukan model tata kelola yang lebih efektif.
Yang keempat adalah menjadi inti, yang tercermin dalam pengalaman perjalanan masyarakat, dengan fokus pada perasaan masyarakat sebagai inti dari konstruksi multi-tujuan, terutama untuk pengalaman pribadi dari keseluruhan proses layanan perjalanan yang lancar.
Berdasarkan empat tren di atas, kota-kota di masa depan pasti akan menjadi kota yang nyata, operasional, dapat dikelola, dan dapat dilayani. Keempat kota ini mewujudkan pembangunan perkotaan sebagai “4C city” yaitu Perception City, Deduction City, Managing City dan Serving City online.
Pertama, persepsi holografik terhadap kota. Perlu dibangun sistem persepsi multi-level berdasarkan big data unit spasial, termasuk persimpangan cerdas dan ruas jalan pintar untuk mewujudkan kesadaran jalur multi-level, penuh waktu, dan akurat. Di masa lalu, Cuaca dan seluruh sistem persepsi lingkungan lalu lintas. Shenzhen menggunakan tiang lampu kebijaksanaan, persimpangan kebijaksanaan, trotoar kebijaksanaan dan elemen lainnya untuk bersama-sama membangun serangkaian sistem persepsi jalan kebijaksanaan generasi baru. Wisdom Pole memiliki banyak fungsi, termasuk video definisi tinggi, deteksi lalu lintas dan pelepasan informasi, dapat mewujudkan pemantauan cerdas, deteksi arus lalu lintas, identifikasi bahaya jalan, pertukaran informasi, pelacakan radar multi-target dan fungsi lainnya. Ini adalah salah satu pembawa inti sistem kesadaran holografik lalu lintas di masa depan.
Yang kedua adalah menyimpulkan kota secara online. Berdasarkan teknologi data besar untuk mencapai teknologi ketertelusuran lalu lintas, pemahaman mendalam tentang berbagai jenis pembangkitan lalu lintas dan mekanisme evolusi. Misalnya melalui analisis data sinyal telepon seluler terhadap komposisi staf wilayah yang berbeda. Peta tersebut dapat dibagikan melalui deteksi data dinamis bersepeda untuk memahami penggunaan mil terakhir mereka, termasuk pemantauan 24 jam terhadap arus orang yang tersebar di sekitar area tersebut.
Data besar dan teknik pembelajaran mendalam memiliki banyak penerapan dalam keseluruhan analisis tekstur lalu lintas, penemuan praktik lalu lintas, analisis opini publik, inspeksi polisi, dan sebagainya. Selain itu, pembentukan sistem deduksi online, melalui regresi data seluruh aktivitas loop tertutup. Sistem simulasi online area inti Shenzhen untuk melakukan uji coba, di jalan masuk di atas tata letak sejumlah besar sistem penginderaan, termasuk video definisi tinggi, melalui tata letak kita dapat secara akurat menemukan setiap kendaraan di latar belakang lalu lintas di dalam otak bisa menjadi realistis untuk memulihkan seluruh arus lalu lintas secara real-time, Membuat pengurangan rencana lalu lintas, termasuk rencana organisasi lalu lintas, membuat dukungan sistematis untuk optimalisasi seluruh arus lalu lintas.
Ini adalah kasus yang sebenarnya. Polisi lalu lintas memanfaatkan sistem simulasi online dalam kecelakaan terowongan di Shenzhen. Melalui pengurangan online waktu nyata dari sistem ini, sistem ini dapat meringankan lalu lintas di hulu dan secara efektif menyelesaikan masalah dalam waktu 10 menit. Jika sistem ini tidak ada di masa lalu, kemacetan bisa berlangsung lebih dari setengah jam. Kasus ini dibahas pada pertemuan langsung polisi lalu lintas keamanan publik Tiongkok tahun ini di Shenzhen.
Ketiga, pengendalian kota secara cerdas. Hal ini untuk membangun kegiatan manajemen dan pengendalian loop tertutup dari operasi kolaboratif "perencanaan-desain-konstruksi-manajemen-data", dan membuat pengenalan singkat dari tiga aspek tingkat regional, tingkat kota dan tingkat kampus.
Inti dari tingkat regional adalah pembentukan strategi dan sistem pengelolaan dan pengendalian tingkat regional untuk pengendalian permintaan aktif. Di Arizona, Amerika Serikat memberikan program kepada kelompok orang yang berbeda, waktu perjalanan yang berbeda, dan biaya perjalanan yang berbeda. Dengan mencoba mengubah perilaku dan rencana 20% wisatawan secara efektif, Amerika Serikat mencapai keseimbangan waktu dan ruang di jaringan jalan raya.